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本文目录一览：
- 1、在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?
- 2、高速公路土建分项工程施工工艺框图(含文字说明)?
- 3、建设青藏铁路时所遇到的困难
- 4、60中管棚每米重多少
- 5、中管棚浆液扩散半径多少正常
在隧道超前支护施工中,管棚钢管环向间距是如何确定的?
1、你应该问的是小导管的环向间距吧，一般为30～50cm。钢拱架只有纵向间距，一般为50～120cm。小导管前后两排之间搭接长度在1米左右。仅供参考，希望能帮到你。
2、超前小导管环向间距。环向间距宜为30cm-50cm，外插脚10°-15°。 导管长度应大于2倍循环进尺，宜为5-5米，搭接长度大于1米。 应与钢架构成联合支护。
3、管棚只有环向间距，就是两根相邻管棚中心的直线距离。断面不同，管径不同都会有差异。
高速公路土建分项工程施工工艺框图(含文字说明)?
涵洞施工工艺流程图，如图所示：按照设计进行基底处理；平整场地，准备料场、砂浆和砼的拌和场及盖板预制场。
路基挖方施工工艺详见“第十二章 主要分项工程施工工艺框图”。施工控制及检测路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。
(4)、各分项工程的施工工艺框图。简单扼要地反映每个分项工程的施工情况，体现一个单位的生产技术水平及经验，用来指导正确施工。 (5)、文明施工方案。
建设青藏铁路时所遇到的困难
千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
遇到了三个困难：冻土、恶劣天气、极度缺氧。第一个困难解决办法是：科技人员昼夜再遂洞里实地观察，发现冰岩温度的变化规律。经过反复观测分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的动土。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路．青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题，青藏铁路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
在青藏铁路和公路建设中，高原冻土一直是困扰工程建设的最大难题。
青藏铁路的修建主要困难有：高寒缺氧，生态脆弱，高原冻土。克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障。
60中管棚每米重多少
1、-5公斤。135大管棚是一种常见的建筑材料，其每米重量取决于管棚的长度、直径、壁厚等因素，一般情况下，135大管棚的每米重量在3-5公斤之间。具体重量还需要根据不同规格的管棚进行计算。
2、结构尺寸差异：中管棚一般长宽不大，但高度比较高，高度一般在3-4米之间，顶棚由中间一根铁管支撑。而大管棚经常更宽和更长，但高度通常较低，一般不超过3米，顶棚由多支铁管或者钢管构成。
3、管棚注浆一般采用水灰比呃（重量比）0.8：1-2：1，每立方米水泥用量约需500-780KG。预算时具体数据在有关手册可查到。实际使用时需做配比试验。
4、衬砌台车隧道二次衬砌混凝土要求内实外光，为保证混凝土表面平整、光洁，施工中拟采用定点厂家生产的衬砌台车和准轨道道钢，标准钢模板。台车每5米一节，青蒙隧道两节10米，章坑岭隧道左幅四节20米，右幅四节20米。
5、式中：r -钢管半径，L -钢管长度， R -浆液扩散半径，取 0.5m；η-地层孔隙率，风化片岩、枚岩经测试η为6%；α-浆液充填率，取0.9；β-浆液损耗系数，取15。
中管棚浆液扩散半径多少正常
1、①浆液扩散半径。通过试验，普通水泥-水玻璃双液浆在破碎段岩层中扩散距离为1 m。
2、长管棚采用分段注浆，浆液扩散半径不小于0.5m。灌注浆液：水泥—水玻璃浆液。注浆参数：水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数4；注浆压力：初压0.5～0Mpa，终压0Mpa。
3、设计注浆扩散半径3 m。注浆采取定压控制，注浆终压为5～2MPa。 ④超前大管棚：对DK361+611～+625段14 m拱部120°范围施做超前大管棚。大管棚采用108mm钢管，环向间距40cm，外插角5°。超前大管棚注入水泥砂浆。
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